新华社武汉12月20日电 题：透视湖北一高速公路桥梁侧翻事故
湖北一高速公路桥梁侧翻已造成4死8伤，人们对桥梁侧翻的缘故原由高度关注，载重198吨的大货车是怎么上的高速公路，违规运输问题是若何发生的？事发桥梁为独柱墩桥，它的设计有没有缺陷？桥梁在制作、维护、调养等方面是否存在瑕疵？
桥梁侧翻事宜已致4死8伤
18日15时36分，G50沪渝高速花湖互通D匝道（沪渝高速转大广南高速匝道）发生桥梁侧翻，湖北省市交通、公安、应急等部门紧要赶往现场处置，交通运输部公路局率桥梁专家赶赴现场。
据鄂州消防先容，现场接纳“封控警戒、分组侦查、冷却排险、牢靠车体、破拆救援、现场照明”等措施救援。18日16时31分，现场处置完毕，共搜救出7名被困职员，其中3人殒命、4人受伤，部门受伤职员在救援气力加入前自行逃走。
记者18日在现场看到，互通引桥段的匝道桥呈90度侧翻，3台事故车辆顺势并排坠落倾倒，一台小轿车被侧翻的匝道桥压住。G45大广高速广州偏向和G50沪渝高速双向行车中止。
事发现场距周围墟落数百米，多位村民告诉记者，事发时，他们听到猛烈响声，以为发生了地震，看到有人在微信群转发相关视频，才知道是周围的匝道桥失事了。
记者19日上午再次到事发地址，现场已被警戒线封锁。除不中止巡逻的民辅警外，近50名村民自愿在周围各路口指导过往车辆。
一特种大件运输货车“过审上高速”成焦点
湖北省公安厅高速公路警员总队相关认真人透露，事发时匝道桥面上有小局限施工；涉事的3辆货车同向行驶在统一侧道，其中一辆开往广东、车牌为陕AN0257的货车为11轴、22轮的特种车，所运货物为换热器油箱，载重198吨。
据公路羁系部门人士先容，陕AN0257这样的超限特种运输车辆上路前须向有关部门申报，按审批通过的线路行驶，需要时甚至需要通行指导。事发路段设计限重仅55吨，同向行驶的3辆货车所有位于倾覆侧的车道，超出抗倾覆尺度。
，，一元就能“脱单”？有人盯上这个发财之道载重198吨的大货车能不能上高速公路？是否涉嫌违法超载运输？上述羁系部门人士示意，只要车辆按要求解决了超限运输允许，就可以进入高速公路。记者在陕西省公路局官方网站查询发现，陕AN0257车辆于12月10日在陕西省公路局解决了超限允许，其监护方式为自行监护，通行蹊径为“临潼收费站—G30连霍高速—秦东收费站”；车货总重198吨；系天津市平发大件运输有限公司车辆。
湖北省相关部门调取事发车辆行车轨迹发现，陕AN0257大货车并没有按申报的蹊径在秦东驶出连霍高速，而是继续往河南偏向行驶。由于现在省界之间没有收费站，它通过大广高速开到湖北。湖北相关部门查看审批手续发现，该车在湖北申报的载重为99吨，这样的重量无需通行指导。
桥梁若何更平安值得研究
桥梁侧翻以一种极端的形式凸显了蹊径平安问题的严重性。
记者在现场领会到，侧翻的桥梁和桥墩都对照完整，险些看不到断裂的痕迹，侧翻详细缘故原由还要看观察结论。
记者从湖北省交投团体领会到，此次事发匝道桥由湖北鄂东长江公路大桥有限公司投资建设，于2010年9月28日建成通车，该匝道桥由湖北省交通设计设计院有限公司设计，荷载公路1级55吨，抗偏载倾覆尺度相符国家那时要求。
维护调养方面，湖北楚天联发路桥养护有限公司承接了事发桥梁独柱墩加固项目，于2020年10月举行了加固作业。这家公司因在招标投标流动中存在相互勾通投标行为，于2019年被湖北省交通运输厅纳入了湖北公路水路工程建设“黑名单”。
由于事发桥梁是独柱墩结构，桥梁设计问题再次引发关注。
“虽然现在不提倡用独柱墩，独柱墩结构路桥也被交通部门列入重点羁系局限，但10多年前桥梁设计相符国家规范，也举行过加固。”一位靠近设计单元的知情人士说。
记者梳剃头现，此前已有多位专家公然对独柱墩桥梁的平安性提出质疑，指出独柱墩桥梁存在横向稳固性较差的隐患，在汽车荷载、支座沉降、自身结构形式以及温度等因素的影响下，容易发生整体倾覆事故。
有专家建议，在天下局限内开展独柱墩桥平安隐患大排查大整治，通过多种措施“一桥一策”举行除险加固，消除隐患。
住手记者发稿时，有关这起事故的责任认定相关部门还在进一步骤查中。